Pedalare! Redescobrindo São Paulo de Bicicleta.: abril 2013

Maio de 2011:

Depois de procurar, por meses, nos anúncios de venda de bicicletas usadas, atrás de uma Caloi 10 Sportíssima, finalmente consegui encontrar uma, ano 1976, em Itu, cidade que fica a cerca de uma hora de São Paulo. Conforme me informou o antigo proprietário, Dalmo, eu seria o terceiro dono e, tanto ele quanto o primeiro, teriam rodado muito pouco com ela. Confirmado: Fora alguns arranhões e pequenos sinais de ferrugem na pintura, todo o resto se encontrava em ordem. Algumas peças haviam sido substituídas, mas as principais, devido aos cuidados dos antigos donos, estavam todas lá.

Ao meu filho Hernan, a quem confiei a sessão de fotos no dia da chegada, meus agradecimentos pela produção esmerada e pelo toque poético das folhas de outono espalhadas pelo chão da garagem, grrrrr...

Estas bicicletas foram produzidas entre 1974 e 1979, com algumas características que as diferenciavam das Caloi 10 tradicionais:
Quadro em cromo-molibdênio (mais leve)
Peças de alumínio exclusivas para o modelo: pedivela, aros, guidão, protetores de raios e de coroa
Cores: verde, amarelo, pêssego (metálicas), e preto.
Blocagens nas rodas e no selim.
Fita do guidão em tecido.

Como ela chegou:
No guidão, fita de raquete de tênis.

As peças do movimento de direção e da regulagem do freio pediam uma recromagem...

Nos cubos e nos raios, bastaria polimento...

Muitos consideravam cafona (para usar um termo da época) este protetor de coroa, e acabavam por retirá-lo. Vai encontrar um hoje...

Câmbio traseiro Suntour Honor, protetor de raios e a catraca genérica de seis velocidades.

Freios Dia Compe que equipavam as Caloi 10 aqui no Brasil, as Schwinn nos Estados Unidos, as Fuji no Japão...

Câmbio dianteiro Suntour Spirt. Este é o modelo ancestral da marca e foi utilizado nas primeiras Caloi 10 e nas Sportíssima.

Pedais KKT: item dificilmente encontrado em bom estado.

As tampinhas de proteção das roscas do pedivela estavam sem condições...

O tempo não foi camarada com este adesivo do seat-tube...

Zona Franca de Manaus: o berçário dessas maravilhas...

Algumas Sportíssima foram produzidas com uma plaqueta de alumínio no lugar deste adesivo frontal.
Trata-se de um item muito valorizado pelos proprietários e eu mesmo já sofri bullying pelo fato da minha não possuir a tal plaqueta, rsrsrs...

Aros UKAI, perfeitos: aqui, só polimento.

Detalhe da regulagem do freio dianteiro.

Número do chassis, rsrsrs...

Junho de 2011:
Início do restauro pela desmontagem do freio traseiro...

Manetes dos freios.

Wilson! Retirada da fita de raquete de tênis, rsrsrs...

Saem também os conduítes, cabos...

...pedais, câmbio dianteiro e ferraduras dos freios...

Mão na graxa: faz parte...

Peças de aço que seguiriam para cromação.

Peças de alumínio entraram no sabão e palha de aço...

Opa, já deu outro aspecto...

Dizem que remove adesivos, mas deu muito trabalho...

Uau! Ficaram parecendo novas...

Os manetes de descanso dos freios foram produzidos em setembro de 1976. Quem sabe esta Sportíssima tenha sido, neste ano, presente de Natal de algum felizardo...

A peça onde fica preso o guidão é do ano anterior, 75.

Detalhe da presilha do câmbio dianteiro...

Depois de uns quinze dias, retornaram as peças que foram tomar banho de cromo...

Detalhe do pedal...

Câmbio traseiro: aqui só foi necessário limpeza e lubrificação.

Por sugestão de um grande restaurador de bicicletas da cidade de Curitiba, desisti de repintar o quadro. A pintura não estava tão ruim e outro motivo é que eu não saberia como reproduzir a assinatura no tubo superior.
Valeu, Marcelo Afornali! Dica corretíssima!

Depois de medir e fotografar os adesivos em todos os ângulos, iniciei a raspagem dos mesmos. No começo, copiando a técnica de um amigo de Canoas/RS, com uma faca de churrasco...

Mas, depois de arrancar alguns microbifes da pintura, terminei o serviço com uma faquinha de descascar legumes. Ferramenta apropriada, rsrsrs...

Trabalho de paciência...

Raspa, raspa, raspa...

Lá se vai o frontal também...

Dezoito meses se passaram da foto anterior para a próxima, tempo que levei para encontrar uma solução para os adesivos. Em dezembro de 2012, graças ao talento e determinação do amigo Maurício Reis, de Canoas/RS (o da faca de churrasco), recebi pelo correio esta cartela de adesivos que o mesmo havia desenvolvido para sua Sportíssima, que estava, naquela época, sendo restaurada também.

Janeiro de 2013:
Início da remontagem pelo movimento de direção.

Apertando o conjunto com cuidado para não arranhar, nem infeccionar, rsrsrs...

Até aqui, tudo bem, rsrsrs...

Rodas montadas com pneus Pirelli Jet-Caju 27 x 1.1/8

Catraca Maeda Perfect de cinco velocidades no lugar da anterior, de seis...

Detalhe da guia superior dos cabos dos câmbios.

...e da inferior.

Alavancas dos câmbios no lugar...

Aqui uma substituição: blocagem de selim no lugar de um parafuso torto...

O selim que consegui não é o original (impossível encontrá-los em bom estado), mas um similar que se aproxima muito dos Ducor que equipavam as Caloi 10 desta época.

Câmbio traseiro...

Peças do pedivela e corrente.

Pronto!

Freio dianteiro...

...e traseiro.

O câmbio dianteiro ficou como novo...

Colocando os conduítes e os cabos...

... instalados.

Hora dos adesivos...

Técnica para encontrar a posição correta antes de fixá-los...

Tá no lugar? Agora é só retirar as duas metades, como nos Band-Aid ...

Este fica no seat-tube, no lugar daquele carcomido que mostrei nas primeiras fotos...

No lugar: Show!

Hora dos ajustes...

Ignorando a placa que informa ser ali local de trabalho, lá vou eu, de novo, encher o saco do pessoal da MF Bikes, na Penha...
- Ei Fábio, passa esta idosa na frente que ela tem prioridade no atendimento, rsrsrs...